第25章 汽车轮胎

第25章

汽车轮胎

晚上回到家，刘旭有想起了下午雨中换轮胎的事情。

现如今国内虽说轮胎技术已经相对成熟，但毕竟还是有所欠缺，其中存在着的安全隐患并不小。

如果能够进一步提升汽车轮胎的安全质量问题，不光是一个赚钱的项目，同时也算是一项善举。

在从八沙那里得到相关资料数据之后，刘旭发现以他现有的设备，还这能做到这一点，不免喜出望外。

只不过，这样一来就涉及到部分人的实际利益问题，具体事宜还需要进一步商榷考量。

当今世界排名前十的汽车轮胎生产厂家除了一家在宝岛、其它九家轮胎厂家都是国外，几千亿m金的市场，这是最安全的赚钱渠道。

原材料的提取和改进刘旭现在已经能够独自完成，其它的技术也不复杂。

而且汽车的钢圈可以用炽铁瓷代替，一起配套生产；自己只要想办法解决利用汽车换下来的轮胎收购渠道就行，这样既解决了二手轮胎回收处理的麻烦，又可以赚钱，对环境的保护也是有益。

相比炽铁瓷的技术，这种提升汽车轮胎质量安全强度的技术并不是世界独一无二的，拿出来也不会引起太多人的注意；而且销售的市场也很大，短时间内并不会引起太大的反弹。

只是前期的投入会很大，需要购买的设备和技术工人特别多，当然，前期用智能精炼材料车间来造轮胎材料的话也可以，但没有专业的生产工厂会引起有心人的注意，智能精炼材料车间也不能只天天生产轮胎。

在查阅了轮胎制造相关的资料之后，刘旭发现自己之前还真是有些轻率了。

其实想造汽车轮胎并不简单，看看全世界有几家顶尖的轮胎制造工厂就知道了，有人说制造汽车轮胎的技术并不比造火箭容易，这并不是夸张，而是事实。

不过有了材料精炼中心和三维立体打印机就简单多了，配方难的地方是根据用途、环境来配制材料，别人需要千百次的实验和对比，但自己这边只要照着抄就行。

提炼材料工艺最复杂，但自已有材料精炼中心。

通过八沙的计算数据，刘旭发现生产出米奇林这种q二级的汽车轮胎材料精炼中心十二小时可以提取五千吨，如果按照q三级的工艺生产汽车轮胎材料，十二小时可以生产四千吨。

如果采用旧轮胎重新精炼的话十二小时可以生产二千吨，按照地球标准，q代表轮胎商用级，一级分abc三类，一级a类主要应用在重型大型货运车辆和农业车辆的轮胎级别。

二级是小型汽车民用级，里面也分abc三类，米奇林的小车轮胎属于b级，米奇林现在掌握的技术可以制造三级a类轮胎。

三a级这种轮胎应用在特殊的环境中，比如火星，月球，和腐蚀性比较强的地方，制造成本较高，按照现有的环境，生产二级c类轮胎完全可以满足您这边的要求。

二级c类轮胎工艺复杂，成本较高，是目前市面上最好的超跑和豪华汽车才用到的汽车轮胎，它们的造价是普通轮胎的五倍以上。可以在-10－60度的环境和正常路面行驶十万公里，在35－90度的环境正常路面行驶五万公里，在极端越野环境下行驶可以行驶5千－1万公里，以上数据是在保证驾驶员和乘客安全的情况下得出来的数据。

一些外在环境也会影响到轮胎的使用寿命，车在三百五十公里的时速下急速踩刹车可以不对车胎造成大的损伤，在一百五十公里时速下可以急速刹车一万次以上。

如果用智能精炼中心和三维多工能机造轮胎当然没问题，但采用现世界的机器设备造轮胎绝对是个超级复杂的工艺，上百种原材料，许多大型设备，还要专门的胶水。

看完这些轮胎制造的原理和工艺，刘旭似乎明白了为什么汽车轮胎这样不起眼的产品为何只有那么几个国家掌握……第二天一早，刘旭顺路去了汽车修理厂，买了一些小货车的旧汽车轮胎。

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